Nouveau renfort de freinage Black Power et maître-cylindre Wilwood noir & valve, 70-81 F

  

8 Double booster de diaphragme. Supports pour monter le booster directement sur le pare-feu pour les applications énumérées ci-dessous. Maître-cylindre à chambre tandem revêtu de poudre noire.

Cylindre de 1 1/8 de diamètre. Valve de proportionnement combinée réglable. Tubes de fluide en acier inoxydable. Cintrés avec précision et pré-installés avec des écrous de tube en acier inoxydable pour une installation simple par boulonnage. Le revêtement noir électrolytique offrira des années de performance durable et sans rouille.

Boulons boutons en acier inoxydable. Avec un booster noir et un maître-cylindre poli Wilwood.

Avec un booster en zinc et un maître-cylindre satiné Wilwood. Avec un booster en zinc et un maître-cylindre noir Wilwood. Avec un booster chromé et un maître-cylindre noir Wilwood. Avec un booster chromé et un maître-cylindre poli Wilwood. Avec un booster en zinc et un maître-cylindre Southwest Speed. Avec un booster chromé et un maître-cylindre Southwest Speed. Ces articles sont disponibles individuellement. Les boosters de puissance : Zinc. L'ensemble maître-cylindre et valve de proportionnement : Satin. Détails du maître-cylindre à chambre tandem en aluminium de Wilwood. Les maîtres-cylindres à chambre tandem de Wilwood représentent les dernières améliorations en matière d'actionnement de la pression de freinage et de contrôle du fluide. Les caractéristiques exclusives de Wilwood incorporées dans cette conception innovante et unique en font le choix parfait pour une large gamme d'applications de freinage manuel ou assisté personnalisées.

Le moulage sous pression haute pression d'un alliage de première qualité produit un corps de grande capacité léger, esthétique et durable pour la compétition. Un couvercle en aluminium usiné anodisé noir capture un joint d'étanchéité à soufflet équilibré sous pression assurant une étanchéité à 100% contre l'invasion d'humidité ou les fuites de fluide. La bride de montage est rainurée pour permettre l'installation sur des centres de boulons entre 3,22" et 3,40". Cela en fait une installation simple sur de nombreux supports d'origine, y compris les modèles populaires de maîtres-cylindres Chrysler, Corvette, GM et Ford Mustang.

Le corps dispose également de deux supports traversants sur des centres de 6,40 pour un montage latéral sur des éléments de châssis ou d'autres éléments de fixation sécurisés. Chaque maître-cylindre est configuré avec une séparation complète entre les chambres de réservoir avant et arrière et les sorties de fluide. Il y a un accès à la pression des deux côtés de l'alésage du piston pour un raccordement de plomberie droite ou gauche en fonction de l'emplacement de montage.

Une course totale du piston de 1,10 est répartie selon un rapport de volume de 2:1 entre les chambres primaire et secondaire. Détails de la valve de proportionnement combinée de Wilwood. Simplifie le montage, la plomberie du circuit de fluide, le câblage des feux de freinage et les réglages de répartition des freins sur les véhicules modifiés, personnalisés ou de compétition équipés de mises à niveau du système de freinage.

Maintient une séparation complète entre les circuits de fluide avant et arrière lorsqu'il est utilisé avec des ensembles de maîtres-cylindres à double sortie ou à double montage. Le réglage de la répartition de la répartition est effectué dans le circuit de fluide arrière. Le circuit avant dispose d'une seule entrée et de deux sorties pour un routage optionnel des lignes. Un port de fluide avec un interrupteur de pression réagit instantanément à la pression dans le circuit de fluide avant pour l'activation des feux de freinage. Un faisceau de câbles avec un soufflet de protection est inclus avec l'interrupteur.

La ligne du maître-cylindre pour les freins avant se connecte au port marqué "FI" (front in) sur le dessus de la valve de combinaison. Les deux ports en bas de la valve marqués "FO" (front out) seront les lignes d'alimentation des étriers avant. Ces ports peuvent être utilisés pour faire fonctionner des lignes individuelles vers chaque étrier.

Ou, si vous préférez, un port peut être bloqué et une seule ligne peut être utilisée à partir de l'un ou l'autre port "FO" pour un "T" plombé en aval, divisant les lignes pour alimenter chaque étrier avant. La fonction de la valve ne changera pas. La ligne du maître-cylindre pour les freins arrière se connecte au port marqué "RI" (rear in) sur le dessus de la valve de proportionnement. Le port unique marqué "RO" (rear out) se connecte à la ligne allant à l'arrière de la voiture pour alimenter les étriers arrière. REMARQUE : Les clés à tube sont toujours préférées pour serrer les raccords.

Connexions de l'interrupteur : Si votre véhicule est déjà équipé d'un interrupteur de feux de freinage sur la pédale de frein, l'interrupteur dans la valve de combinaison n'a pas besoin d'être utilisé et peut être retiré. Bouchez le port inutilisé avec un bouchon de tuyau NPT 1/8-27 (non inclus). Pour toutes les autres applications, ou si vous souhaitez éliminer l'interrupteur sur la pédale de frein, utilisez l'interrupteur dans le bloc de la valve de proportionnement.

Avant de connecter les fils de liaison, coupez les extrémités (qui n'ont pas le clip) en angle de 45°. Enduisez les deux extrémités coupées de graisse diélectrique pour faciliter le glissement des fils à travers les trous du soufflet anti-poussière. Glissez les clips sur les connecteurs à lame et couvrez-les avec le soufflet anti-poussière.

Connectez un fil de l'interrupteur de pression des feux de freinage à un circuit fusible de 12 volts et 15 ampères. Il doit s'agir d'un circuit direct de batterie, toujours alimenté. N'utilisez pas un circuit activé par la clé de contact. Connectez l'autre fil de l'interrupteur de pression au fil de liaison allant aux feux de freinage. Assurez-vous que les feux de freinage sont correctement mis à la terre et que toutes les connexions sont sécurisées et isolées.

Fluide : Le bloc de valve de proportionnement Wilwood est entièrement compatible avec tous les types de liquide de frein, y compris les liquides DOT 3, 4, 5 et 5.1. Les liquides DOT 3, 4 et 5.1 sont entièrement miscibles, mais le liquide de silicone DOT 5 ne doit jamais être mélangé avec d'autres liquides. Suivez toujours les recommandations du fabricant du véhicule en matière de fluide pour tout véhicule.

Un rinçage complet et un remplissage avec un fluide frais sont recommandés pour toutes les installations. Pour de meilleures performances, utilisez les fluides haute performance Wilwood Hi-Temp 570, EXP 600 Plus ou Wilwood FIVE DOT 5.

Purge : Pour purger correctement le système de freinage, commencez par l'étrier le plus éloigné du maître-cylindre. Pour les étriers à montage fixe avec deux vis de purge sur le dessus, purgez d'abord la vis de purge extérieure, puis la vis de purge intérieure. Répétez cette procédure jusqu'à ce que tous les étriers aient été purgés, en terminant par l'étrier le plus proche du maître-cylindre. Une fois le système purgé, la pédale devrait conserver une sensation ferme et constante.

Si cela se produit, répétez le processus de purge jusqu'à ce que tout l'air ait été évacué et que la pédale conserve une sensation ferme. REMARQUE : Lors de l'installation d'un nouveau maître-cylindre, il est important de suivre les procédures de purge appropriées. Suivez les instructions d'installation fournies avec le nouveau maître-cylindre. Si une pédale ferme ne peut pas être obtenue après la purge du système, le maître-cylindre peut ne pas être dimensionné correctement pour le système de freinage. Réglage de la valve de proportionnement : La valve de proportionnement est utilisée pour ajuster le taux d'augmentation de la pression de la ligne de frein arrière, par rapport et proportionnellement à l'augmentation de la pression de la ligne de frein avant. Pour des raisons de sécurité et de performances, les freins arrière ne doivent jamais se bloquer avant les freins avant. Sinon, une situation incontrôlée pourrait se produire. Commencez avec la valve en position de proportion complète (pression minimale) en tournant le bouton complètement à l'extérieur (rotation dans le sens antihoraire). Dans un endroit sûr, effectuez plusieurs arrêts brusques à partir de 30 km/h en observant le fonctionnement des freins arrière. Si les freins arrière ne se bloquent pas avant les freins avant, augmentez progressivement la pression de la ligne arrière en tournant la valve dans le sens des aiguilles d'une montre (deux tours à chaque fois). Continuez ces ajustements jusqu'à ce que la pression maximale des freins arrière puisse être atteinte et qu'aucun blocage des roues arrière ne soit observé.

Testez à nouveau le véhicule à 80 km/h et effectuez des ajustements supplémentaires si nécessaire. Nous avons également des milliers d'autres pièces de haute performance dans notre magasin. Nous voulons que vous ayez les pièces aussi rapidement que vous le souhaitez.