Nouveau renfort de freinage à double puissance et maître-cylindre poli Wilwood avec valve, Chevy 55-64

  

8 Booster à double diaphragme. Finition chromée profonde lui donne un look de voiture de spectacle qui est garanti pour attirer l'attention des amateurs les plus exigeants. Supports pour monter le booster directement sur le pare-feu sur les applications répertoriées ci-dessous. Maître-cylindre tandem à chambre polie.

Cylindre de 1 1/8 de diamètre. Valve de proportionnement combinée réglable.

Tubes de fluide en acier inoxydable. Cintrage de précision avec écrous de tube en acier inoxydable préinstallés pour une installation simple par boulonnage. Le revêtement noir électrolytique offrira des années de performances durables et sans rouille. Boulons bouton en acier inoxydable. Avec un booster en zinc et un maître-cylindre satiné Wilwood.

Avec un booster en zinc et un maître-cylindre noir Wilwood. Avec un booster chromé et un maître-cylindre noir Wilwood. Avec un booster chromé et un maître-cylindre poli Wilwood.

Avec un booster en zinc et un maître-cylindre Southwest Speed. Avec un booster chromé et un maître-cylindre Southwest Speed. Les boosters de puissance : Zinc. L'ensemble maître-cylindre et valve de proportionnement : Satin.

Détails du maître-cylindre tandem à chambre en aluminium Wilwood. Les maîtres-cylindres tandem à chambre de Wilwood représentent les dernières améliorations dans l'actionnement de la pression des freins et la commande du fluide. Les caractéristiques exclusives de Wilwood incorporées dans cette conception innovante et unique en font le choix parfait pour une large gamme d'applications de freins manuels ou assistés personnalisés. La coulée sous pression d'alliage de première qualité produit un corps à grande capacité léger, qui a une belle apparence et la durabilité pour la compétition. Un couvercle en billette usinée anodisé noir capture un joint d'étanchéité à soufflet équilibré par pression avec un scellement à 100 % contre l'invasion de l'humidité ou les fuites de fluide.

La bride de montage est rainurée pour permettre l'installation sur des centres de boulons entre 3,22" et 3,40". Cela en fait un simple boulonnage sur de nombreux supports d'origine, y compris les modèles de fixation du maître-cylindre populaires Chrysler, Corvette, GM et Ford Mustang. Le corps comporte également deux supports de trou traversant sur des centres de 6,40 pour un montage latéral sur des éléments du châssis tels que des montants de cadre. Chaque maître-cylindre est configuré avec une séparation complète entre les chambres de réservoir avant et arrière et les sorties de fluide. Il y a un accès à la pression des deux côtés de l'alésage du piston pour une plomberie droite ou gauche en fonction de l'emplacement du support. Une course totale du piston de 1,10 est répartie dans un rapport de volume de 2:1 entre les chambres primaire et secondaire. Le schéma est indiqué en bas. Détails de la valve de proportionnement combinée Wilwood. Simplifie le montage, la plomberie du circuit de fluide, le câblage des feux de freinage et les réglages de répartition du freinage sur les véhicules modifiés, construits sur mesure ou de compétition équipés de mises à niveau du système de freinage. Maintient une séparation complète entre les circuits de fluide avant et arrière lorsqu'il est utilisé avec des ensembles de maître-cylindre à sortie tandem ou double. Le réglage de la répartition de la répartition est fourni dans le circuit de fluide arrière. Le circuit avant dispose d'une seule entrée et de deux sorties pour un routage de ligne optionnel.

Un port de fluide avec un interrupteur de pression réagit instantanément à la pression dans le circuit de fluide avant pour l'activation des feux de freinage. Un faisceau de câbles avec un manchon de protection est inclus avec l'interrupteur. La ligne du maître-cylindre pour les freins avant se connecte au port marqué "FI", (entrée avant), sur le dessus de la valve de combinaison. Les deux ports en bas de la vanne marqués "FO", (sortie avant), seront les conduites d'alimentation des étriers avant.

Ces ports peuvent être utilisés pour faire fonctionner des lignes individuelles vers chaque étrier. Ou si vous préférez, un port peut être bloqué et une seule ligne peut être tirée de l'un ou l'autre port "FO" jusqu'à un "T" plombé en aval, divisant les lignes pour alimenter chaque étrier avant. La fonction de la vanne ne changera pas.

La ligne du maître-cylindre pour les freins arrière se connecte au port marqué "RI", (entrée arrière), sur le dessus de la valve de proportionnement. Le port unique marqué "RO", (sortie arrière), se connecte à la conduite allant à l'arrière de la voiture pour alimenter les étriers arrière. REMARQUE : Les clés à tube sont toujours préférables pour serrer les raccords. Connexions de l'interrupteur : Si votre véhicule est déjà équipé d'un interrupteur de feux de freinage sur la pédale de frein, l'interrupteur dans la vanne de combinaison n'a pas besoin d'être utilisé et peut être retiré.

Bouchez le port inutilisé avec un bouchon fileté de 1/8-27 NPT (non inclus). Pour toutes les autres applications, ou si vous souhaitez éliminer l'interrupteur sur la pédale de frein, utilisez l'interrupteur dans le bloc de la vanne de proportionnement. Avant de connecter les fils de plomb, coupez les extrémités (qui n'ont pas le clip) en biais à 45°. Enduisez les deux extrémités coupées de graisse diélectrique pour faciliter le glissement des fils à travers les trous du soufflet de protection. Faites glisser les clips sur les connecteurs à languette et couvrez-les avec le soufflet de protection. Connectez un fil de l'interrupteur de pression des feux de freinage à un circuit fusible de 12 volts et 15 ampères. Il doit s'agir d'un circuit direct de batterie, toujours sous tension. N'utilisez pas un circuit activé par la clé de contact. Connectez l'autre fil de l'interrupteur de pression à la conduite allant aux feux de freinage.

Assurez-vous que les feux de freinage sont correctement mis à la terre et que toutes les connexions sont sécurisées et isolées. Fluide : Le bloc de la vanne de proportionnement Wilwood est entièrement compatible avec tous les types de liquide de frein, y compris les fluides DOT 3, 4, 5 et 5.1. Les fluides DOT 3, 4 et 5.1 sont entièrement miscibles, mais le fluide silicone DOT 5 ne doit jamais être mélangé avec d'autres fluides. Suivez toujours les recommandations du fabricant du véhicule en matière de liquide de frein pour tout véhicule. Un rinçage complet et un remplissage avec un liquide frais sont recommandés pour toutes les installations.

Pour de meilleures performances, utilisez les fluides haute performance Wilwood Hi-Temp 570, EXP 600 Plus ou Wilwood FIVE DOT 5. Purge : Pour purger correctement le système de freinage, commencez par l'étrier le plus éloigné du maître-cylindre. Pour les étriers fixes avec deux vis de purge sur le dessus, purgez d'abord la vis de purge extérieure, puis purgez la vis intérieure. Répétez cette procédure jusqu'à ce que tous les étriers aient été purgés, en terminant par l'étrier le plus proche du maître-cylindre.

Une fois que le système a été purgé, la pédale devrait conserver une sensation ferme et constante. Si cela se produit, répétez le processus de purge jusqu'à ce que tout l'air ait été évacué et que la pédale conserve une sensation ferme. REMARQUE : Lors de l'installation d'un nouveau maître-cylindre, il est important de suivre les procédures de purge appropriées sur l'établi.

Suivez les instructions d'installation fournies avec le nouveau maître-cylindre. Si une pédale ferme ne peut pas être obtenue après avoir purgé le système, le maître-cylindre peut ne pas être dimensionné correctement pour le système de freinage.

Réglage de la valve de proportionnement : La valve de proportionnement est utilisée pour ajuster le taux d'augmentation de la pression de la ligne de frein arrière, par rapport et proportionnellement à l'augmentation de la pression de la ligne de frein avant. Pour des raisons de sécurité et de performances, les freins arrière ne doivent jamais se bloquer avant les freins avant. Sinon, une situation incontrôlable pourrait se produire.

Commencez avec la valve dans la position de proportionnement maximale (moins de pression) en tournant le bouton complètement (rotation dans le sens antihoraire). Dans un endroit sûr, effectuez plusieurs arrêts brusques à partir de 30 km/h en observant le fonctionnement des freins arrière. Si les freins arrière ne se bloquent pas avant les freins avant, augmentez progressivement la pression de la ligne arrière en tournant la valve dans le sens des aiguilles d'une montre (deux tours à chaque fois).

Continuez ces ajustements jusqu'à ce que la pression maximale des freins arrière puisse être atteinte et qu'aucun blocage des roues arrière ne soit observé. Testez à nouveau le véhicule à 80 km/h et effectuez des ajustements supplémentaires si nécessaire. Nous avons également des milliers d'autres pièces haute performance dans notre magasin. Nous voulons que vous ayez les pièces autant que vous en avez envie.