Nouveau Booster De Frein De Puissance Zinc & Wilwood Black Master Cylindre & Valve, 64-66 Abody

9 diaphragmes simples, booster de style delco. Comprend les supports à boulonner directement sur le pare-feu sur les applications énumérées ci-dessous. Comprend les clevis, l'extension de la tige de poussoir, les écrous, les rondelles et les bottes de poussière. Cylindre maître de chambre en tandem revêtu de poudre noire.

1 cylindre de perçage 1/8. Robinet de dosage à combinaison réglable. Tubes fluides en acier inoxydable. Précision courbée avec des écrous de tube inoxydable préinstallés pour une installation simple à boulonner. Le revêtement en ligne noir donnera des années de performances durables et sans rouille.

Boutons de tête en acier inoxydable. Avec un booster de zinc et wilwood satin maître cylindre. Avec un booster de zinc et wilwood noir maître cylindre.

Avec un booster chromé et wilwood noir maître cylindre. Avec un booster chromé et un maître cylindre poli wilwood. Avec un booster en zinc et un maître cylindre de vitesse sud-ouest. Avec un booster chromé et un maître cylindre de vitesse sud-ouest.

Ces articles sont disponibles individuellement. Les amplificateurs de puissance : le zinc. Le maître cylindre et la vanne de dosage ensemble: satin. Le maître cylindre seulement: satin.

Wilwood aluminium chambre tandem détails maître cylindre. Les principaux cylindres de chambre en tandem Wilwood représentent les dernières améliorations en matière d'actionnement de la pression de frein et de contrôle des fluides. Les caractéristiques exclusives de wilwood incorporées dans ce nouveau design innovant et unique en font le choix parfait pour une large gamme d'applications de frein manuel ou de puissance personnalisée. La coulée sous haute pression d'un alliage haut de gamme produit un corps de haute capacité qui est léger, a l'air superbe, et a la durabilité pour la concurrence.

Un couvercle de billetterie anodisé noir et usiné capte un joint de soufflets à pression équilibrée avec une étanchéité à 100% contre l'invasion de l'humidité ou les fuites de liquide. La bride de montage est enchaînée pour permettre l'installation sur les centres de boulons entre 3.22" et 3.40".

Ce qui en fait un simple boulon sur de nombreuses montures œ y compris le chrysler populaire, corvette, gm, et gué mustang patrons de boulon maître de cylindre. Le corps dispose également de deux supports percés sur 6.40 centres pour le montage latéral sur les éléments de cadre ou d'autres éléments sécurisés du châssis.

Chaque maître cylindre est configuré avec une séparation complète entre les chambres du réservoir avant et arrière et les sorties de fluides. Il y a accès à la pression des deux côtés de l'alésage du piston pour la plomberie à droite ou à gauche en fonction de l'emplacement du montage. Une course totale de piston de 1,10 est répartie à un rapport de volume de 2:1 entre les chambres primaires et secondaires. Détails de la vanne de dosage de la combinaison Wilwood. Simplifie le montage, la plomberie des circuits fluides, le câblage léger de frein et les réglages de biais de frein sur les véhicules modifiés, construits sur mesure ou en compétition équipés d'améliorations du système de freinage.

Maintient une séparation complète entre les circuits de fluide avant et arrière lorsqu'il est utilisé avec une sortie en tandem ou des assemblages maîtres-cylindres à double montage. Le réglage de la proportionnement est fourni dans le circuit du fluide arrière.

Le circuit avant dispose d'une entrée unique et de deux sorties pour le routage de ligne en option. Un port de liquide avec un interrupteur de pression réagit instantanément à la pression dans le circuit du fluide avant pour l'activation de la lumière de frein.

Une queue de porc avec une botte de protection est incluse avec l'interrupteur. La ligne du maître cylindre pour les freins avant se connecte au bâbord marqué "fi", (avant), sur le dessus de la vanne combinée.

Les deux ports situés au bas de la vanne marquée "fo", (avant), seront les lignes d'alimentation aux coulisses avant. Ces ports peuvent être utilisés pour exécuter des lignes individuelles à chaque étrier. Ou si vous préférez, un port peut être bloqué, et une seule ligne court de l'un ou l'autre port "fo" à un "t" en aval, en divisant les lignes pour alimenter chaque étrier avant. La fonction de la valve ne changera pas. La ligne du maître-cylindre pour les freins arrière se connecte au bâbord marqué "ri", (en arrière), sur le dessus de la vanne de dosage.

Le seul port marqué "ro", (rire), se connecte à la ligne allant à l'arrière de la voiture pour alimenter les coulisses arrière. Remarque: les clés à tube sont toujours préférées pour le serrage des raccords.

Interrupteurs: si votre véhicule est déjà équipé d'un interrupteur de frein sur la pédale de frein, l'interrupteur de la vanne combinée n'a pas besoin d'être utilisé et il peut être enlevé. Branchez le port inutilisé avec une prise 1/8-27 npt (non incluse).

Pour toutes les autres applications, ou si vous souhaitez éliminer l'interrupteur sur la pédale de frein, utilisez l'interrupteur dans le bloc de vanne de dosage. Avant de raccorder les fils de plomb, couper les extrémités (qui n'ont pas le clip) sur un angle de 45°. Coat deux bouts coupés avec de la graisse diélectrique pour faciliter le glissement des fils à travers les trous dans la botte de poussière. Faites glisser les clips sur les connecteurs de pique et couvrez-les avec la botte de poussière.

Branchez une tête de l'interrupteur de pression lumineuse de frein à un circuit fusionné de 12 volts à 15 ampères. Cela devrait être une batterie directe, toujours un circuit chaud. N'utilisez pas de circuit activé par un interrupteur à clé d'allumage.

Branchez l'autre fil de l'interrupteur de pression au fil de tête allant aux feux de frein. Assurez-vous que les feux de frein sont correctement mis à la terre et que toutes les connexions sont sécurisées et isolées. Fluide: le bloc de dosage de wilwood est entièrement compatible avec tous les types de liquide de frein, y compris les fluides point 3, 4, 5 et 5.1. Les fluides des points 3, 4 et 5.1 sont complètement miscibles, mais le liquide de silicone du point 5 ne doit jamais être mélangé avec d'autres fluides.

Suivez toujours les recommandations des fabricants de véhicules sur les fluides pour n'importe quel véhicule. Un rinçage complet et un remplissage avec du liquide frais sont recommandés pour toutes les installations. Pour une meilleure performance, utilisez wilwood hi-temp 570, exp 600 plus, ou wilwood cinq points 5 fluides haute performance. Saignement : pour saigner correctement le système de freinage, commencer par l'étrier le plus éloigné du maître cylindre.

Pour les étriers à montage fixe avec deux vis saignées sur le dessus, saignez d'abord la vis extérieure, puis saignez la vis intérieure. Répétez cette procédure jusqu'à ce que tous les coulisses aient été saignés, se terminant par l'étrier le plus proche du maître-cylindre. Une fois que le système a été saigné, la pédale devrait maintenir une sensation cohérente et ferme. Si cela se produit, répéter le processus de saignement jusqu'à ce que tout l'air ait été purgé et que la pédale conserve une sensation ferme. Remarque: lors de l'installation d'un nouveau maître cylindre, il est important de suivre les procédures de saignement de banc appropriées. Suivez les instructions d'installation fournies avec le nouveau maître cylindre. Si une pédale ferme ne peut pas être obtenue après avoir saigné le système, le maître cylindre peut ne pas être correctement dimensionné pour le système de freinage. Réglage de la vanne de dosage: la vanne de dosage est utilisée pour régler le taux d'augmentation de la pression de la conduite de frein arrière, relative et proportionnelle à l'augmentation de la pression de la conduite de frein avant. Pour des raisons de sécurité et de performance, les freins arrière ne doivent jamais se verrouiller avant les freins avant. Autrement, une situation incontrôlable pourrait se produire.

Commencez par la vanne en position pleine proportionnée (pression la moins élevée) en tournant le bouton jusqu'au bout (tournement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre). Dans un endroit sûr, faire plusieurs arrêts difficiles à partir de 30 mi/h en observant la fonction des freins arrière. Si les freins arrière ne se verrouillent pas avant l'avant, augmenter progressivement la pression de la ligne arrière en tournant la vanne dans le sens des aiguilles d'une montre (deux tours à chaque fois).

Continuer ces réglages jusqu'à ce que la pression maximale du frein arrière puisse être atteinte et qu'aucun verrouillage arrière de la roue ne soit observé. Testez de nouveau le véhicule à 50 mi/h et effectuez les réglages supplémentaires nécessaires. Nous avons également des milliers d'autres pièces haute performance dans notre magasin. Nous voulons que vous ayez les parties aussi mauvaises que vous. Cet article est dans la catégorie "moteurs ebay\pièces & accessoires\automobile & pièces de camion & accessoires\freins & pièces de frein\cylindres principaux". Le vendeur est "kratter" et est situé dans ce pays: nous.

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numéro de pièce du fabricant: 300-7966, 261-13270-bk
brand: génie wilwood