Nouveau booster de frein à tambour Chrome et maître-cylindre Wilwood Noir avec valve, 64-66

  

9 Simple diaphragme, booster de style delco. Comprend les supports pour se boulonner directement au pare-feu sur les applications énumérées ci-dessous.

Finition chromée profonde lui donne cet aspect de voiture de spectacle qui est garanti pour attirer l'attention des amateurs les plus exigeants. Comprend un chapeau, une extension de tige de poussée, des écrous, des rondelles et une botte anti-poussière. Maître-cylindre en tandem à chambre noire revêtue de poudre. Cylindre de 1 1/8 de diamètre. Soupape de dosage combinée réglable.

Tubes de fluide en acier inoxydable. Précision cintrée avec écrous de tube en acier inoxydable préinstallés pour une installation facile. La couche de revêtement noir offrira des années de performance durable et sans rouille. Boulons à tête cylindrique en acier inoxydable. Avec un booster en zinc et un maître-cylindre Wilwood satiné.

Avec un booster en zinc et un maître-cylindre Wilwood noir. Avec un booster chromé et un maître-cylindre Wilwood noir. Avec un booster chromé et un maître-cylindre Wilwood poli.

Avec un booster en zinc et un maître-cylindre Southwest Speed. Avec un booster chromé et un maître-cylindre Southwest Speed. Ces articles sont disponibles individuellement.

Les boosters de puissance : Zinc. L'ensemble maître-cylindre et soupape de dosage : Satin. Détails du maître-cylindre à chambre en tandem en aluminium Wilwood. Les maîtres-cylindres à chambre en tandem Wilwood représentent les derniers raffinements en matière de pression de freinage et de contrôle du fluide.

Les caractéristiques exclusives de Wilwood incorporées dans cette conception innovante et unique en font le choix parfait pour une large gamme d'applications de freinage manuel ou assisté personnalisées. La coulée sous pression d'un alliage de qualité supérieure produit un corps de grande capacité qui est léger, a un aspect superbe et une durabilité pour la compétition. Un couvercle en billette usinée anodisée noire capture un joint d'étanchéité à soufflet équilibré sous pression avec une étanchéité à 100% contre l'invasion d'humidité ou les fuites de fluide.

La bride de montage est rainurée pour permettre l'installation sur des centres de boulons entre 3,22" et 3,40". Cela en fait un simple boulonnage sur de nombreux supports d'origine, y compris les modèles de maître-cylindre Chrysler, Corvette, GM et Ford Mustang. Le corps comporte également deux supports traversants sur des centres de 6,40 pour un montage latéral sur les éléments du châssis ou d'autres éléments sécurisés du châssis. Chaque maître-cylindre est configuré avec une séparation complète entre les chambres de réservoir avant et arrière et les sorties de fluide. Il y a un accès à la pression des deux côtés de l'alésage du piston pour la plomberie à droite ou à gauche en fonction de l'emplacement de montage.

Une course totale du piston de 1,10 est répartie selon un rapport de volume de 2:1 entre les chambres primaire et secondaire. Détails de la soupape de dosage combinée Wilwood. Simplifie le montage, la plomberie du circuit de fluide, le câblage des feux de freinage et les réglages de la répartition du freinage sur les véhicules modifiés, personnalisés ou de compétition équipés d'améliorations du système de freinage.

Maintient une séparation complète entre les circuits de fluide avant et arrière lorsqu'il est utilisé avec des ensembles de maître-cylindre à sortie en tandem ou double montage. Le réglage de la répartition de la répartition est fourni dans le circuit de fluide arrière. Le circuit avant a une seule entrée et deux sorties pour un cheminement optionnel des conduites. Un port de fluide avec un interrupteur de pression réagit instantanément à la pression dans le circuit de fluide avant pour activer les feux de freinage.

Un faisceau de câbles avec un capuchon protecteur est inclus avec l'interrupteur. La conduite du maître-cylindre pour les freins avant se connecte au port marqué "FI" (entrée avant) sur le dessus de la soupape de dosage combinée. Les deux ports en bas de la soupape marqués "FO" (sortie avant) seront les conduites d'alimentation des étriers avant.

Ces ports peuvent être utilisés pour faire fonctionner des conduites individuelles vers chaque étrier. Ou si vous préférez, un port peut être bloqué et une seule conduite peut être acheminée depuis l'un ou l'autre port "FO" vers un "T" plombé en aval, divisant les conduites pour alimenter chaque étrier avant. La fonction de la soupape ne changera pas. La conduite du maître-cylindre pour les freins arrière se connecte au port marqué "RI" (entrée arrière) sur le dessus de la soupape de dosage. Le seul port marqué "RO" (sortie arrière) se connecte à la conduite allant à l'arrière de la voiture pour alimenter les étriers arrière.

REMARQUE : Les clés à tube sont toujours préférées pour serrer les raccords. Connexions de l'interrupteur : Si votre véhicule est déjà équipé d'un interrupteur de feux de freinage sur la pédale de frein, l'interrupteur de la soupape de dosage n'a pas besoin d'être utilisé et peut être retiré.

Bouchez le port inutilisé avec un bouchon fileté 1/8-27 NPT (non inclus). Pour toutes les autres applications, ou si vous souhaitez éliminer l'interrupteur sur la pédale de frein, utilisez l'interrupteur dans le bloc de soupape de dosage. Avant de connecter les fils de plomb, coupez les extrémités (qui n'ont pas la pince) en angle de 45°.

Enduisez les deux extrémités coupées de graisse diélectrique pour faciliter le passage des fils à travers les trous du soufflet anti-poussière. Glissez les pinces sur les connecteurs à languette et couvrez-les avec le soufflet anti-poussière. Connectez un fil de l'interrupteur de pression des feux de freinage à un circuit de 12 volts et 15 ampères protégé par un fusible. Il doit s'agir d'un circuit direct de la batterie, toujours alimenté. N'utilisez pas un circuit activé par la clé de contact.

Connectez l'autre fil de l'interrupteur de pression à la ligne de conduite allant aux feux de freinage. Assurez-vous que les feux de freinage sont correctement mis à la terre et que toutes les connexions sont sécurisées et isolées.

Liquide : Le bloc soupape de dosage Wilwood est entièrement compatible avec tous les types de liquide de frein, y compris les liquides DOT 3, 4, 5 et 5.1. Les liquides DOT 3, 4 et 5.1 sont entièrement miscibles, mais le liquide silicone DOT 5 ne doit jamais être mélangé avec d'autres liquides. Suivez toujours les recommandations du fabricant du véhicule en matière de liquide. Un rinçage complet et un remplissage avec un liquide neuf sont recommandés pour toutes les installations. Pour de meilleures performances, utilisez les fluides haute performance Wilwood Hi-Temp 570, EXP 600 Plus ou Wilwood FIVE DOT 5. Purge : Pour purger correctement le système de freinage, commencez par l'étrier le plus éloigné du maître-cylindre. Pour les étriers à montage fixe avec deux vis de purge sur le dessus, purgez d'abord la vis de purge extérieure, puis purgez la vis de purge intérieure. Répétez cette procédure jusqu'à ce que tous les étriers aient été purgés, en terminant par l'étrier le plus proche du maître-cylindre. Une fois le système purgé, la pédale devrait conserver une sensation ferme et constante. Si cela se produit, répétez le processus de purge jusqu'à ce que tout l'air ait été évacué et que la pédale conserve une sensation ferme. REMARQUE : Lors de l'installation d'un nouveau maître-cylindre, il est important de suivre les procédures de purge sur établi appropriées.

Suivez les instructions d'installation fournies avec le nouveau maître-cylindre. Si une pédale ferme ne peut pas être obtenue après avoir purgé le système, le maître-cylindre peut ne pas être correctement dimensionné pour le système de freinage. Réglage de la soupape de dosage : La soupape de dosage est utilisée pour ajuster le taux d'augmentation de la pression de la ligne de frein arrière, par rapport et proportionnellement à l'augmentation de la pression de la ligne de frein avant. Pour des raisons de sécurité et de performance, les freins arrière ne doivent jamais se bloquer avant les freins avant. Sinon, une situation hors de contrôle pourrait se produire.

Commencez avec la soupape en position de proportionnement complet (pression la plus faible) en tournant le bouton complètement vers l'extérieur (rotation dans le sens antihoraire). Dans un endroit sûr, effectuez plusieurs arrêts brusques à partir de 30 MPH en observant le fonctionnement des freins arrière. Si les freins arrière ne se bloquent pas avant les freins avant, augmentez progressivement la pression de la ligne arrière en tournant la soupape dans le sens des aiguilles d'une montre (deux tours à chaque fois). Continuez ces ajustements jusqu'à ce que la pression de freinage arrière maximale puisse être atteinte et qu'aucun blocage de la roue arrière ne soit observé.

Testez à nouveau le véhicule à 50 MPH et apportez des ajustements supplémentaires si nécessaire. Nous avons également des milliers d'autres pièces de performance élevée dans notre magasin. Nous voulons que vous ayez les pièces aussi mal que vous le souhaitez.