Maître Cylindre En Bois De Wil

Nouveau booster de frein à assistance Black Power & maître-cylindre Wilwood Black & valve, 65-74 Cdp


Nouveau booster de frein à assistance Black Power & maître-cylindre Wilwood Black & valve, 65-74 Cdp
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8 Booster à double membrane. Supports en zinc pour monter le booster directement sur le pare-feu pour les applications répertoriées ci-dessous. Maître-cylindre de tandem de chambre poudré noir.

Cylindre de 1 1/8 de diamètre. Valve de proportionnement combinée réglable. Tubes de fluide en acier inoxydable. Cintrés avec précision et écrous de tube en acier inoxydable préinstallés pour une installation facile. Le revêtement noir électrolytique offre des performances durables et sans rouille pendant des années.

Boulons à tête bombée en acier inoxydable. Avec un booster noir et un maître-cylindre poli Wilwood. Avec un booster en zinc et un maître-cylindre satiné Wilwood. Avec un booster en zinc et un maître-cylindre noir Wilwood.

Avec un booster chromé et un maître-cylindre noir Wilwood. Avec un booster chromé et un maître-cylindre poli Wilwood. Avec un booster en zinc et un maître-cylindre de Southwest Speed.

Avec un booster chromé et un maître-cylindre de Southwest Speed. Ces articles sont disponibles individuellement. Les boosters de puissance : Zinc. L'ensemble maître-cylindre et valve de proportionnement : Satin. Détails du maître-cylindre de tandem en aluminium Wilwood. Les maîtres-cylindres de tandem de chambre Wilwood représentent les dernières améliorations en matière d'actionnement de pression de frein et de contrôle du fluide. Les caractéristiques exclusives de Wilwood incorporées dans cette conception innovante et unique en font le choix parfait pour une large gamme d'applications de frein manuel ou assisté personnalisées. La coulée sous pression d'un alliage de qualité supérieure produit un corps à grande capacité qui est léger, a un aspect superbe et une durabilité pour la compétition. Un couvercle en aluminium anodisé noir, usiné, capture un joint à soufflet équilibré sous pression avec un joint d'étanchéité à 100% contre l'invasion d'humidité ou les fuites de fluide.

Le bride de montage est fendue pour permettre l'installation sur des centres de boulons entre 3,22" et 3,40". Cela en fait un simple boulon pour de nombreux supports d'origine, y compris les modèles populaires de maîtres-cylindres Chrysler, Corvette, GM et Ford Mustang. Le corps dispose également de deux supports traversants sur des centres de 6,40 pour le montage latéral sur des éléments de châssis ou d'autres éléments sécurisés du châssis.

Chaque maître-cylindre est configuré avec une séparation complète entre les chambres de réservoir avant et arrière et les sorties de fluide. Il y a un accès à la pression des deux côtés de l'alésage du piston pour la plomberie droite ou gauche en fonction de l'emplacement du support. Une course totale du piston de 1,10 est répartie selon un rapport de volume de 2:1 entre les chambres primaire et secondaire. Détails de la valve de proportionnement combinée Wilwood. Simplifie le montage, la plomberie du circuit de fluide, le câblage des feux de freinage et les ajustements de répartition du freinage sur les véhicules modifiés, personnalisés ou de compétition équipés de mises à niveau du système de freinage. Maintient une séparation complète entre les circuits de fluide avant et arrière lorsqu'il est utilisé avec des ensembles de maîtres-cylindres à double sortie ou montés en tandem. L'ajustement de répartition du freinage est fourni dans le circuit de fluide arrière.

Le circuit avant a une seule entrée et deux sorties pour un routage optionnel des lignes. Un port de fluide avec un interrupteur de pression réagit instantanément à la pression dans le circuit de fluide avant pour l'activation des feux de freinage. Un câble de raccordement avec un capuchon de protection est inclus avec l'interrupteur. La ligne du maître-cylindre pour les freins avant se connecte au port marqué "FI" (entrée avant) sur le dessus de la valve de combinaison.

Les deux ports en bas de la valve marqués "FO" (sortie avant) seront les conduites d'alimentation des étriers avant. Ces ports peuvent être utilisés pour faire fonctionner des lignes individuelles vers chaque étrier. Ou si vous préférez, un port peut être bloqué et une seule ligne peut être acheminée depuis l'un des ports "FO" vers un "T" plombé en aval, divisant les lignes pour alimenter chaque étrier avant. La fonction de la valve ne changera pas.

La ligne du maître-cylindre pour les freins arrière se connecte au port marqué "RI" (entrée arrière) sur le dessus de la valve de proportionnement. Le seul port marqué "RO" (sortie arrière) se connecte à la ligne allant vers l'arrière de la voiture pour alimenter les étriers arrière. REMARQUE : Les clés à tube sont toujours préférées pour serrer les raccords.

Connexions de commutateur : Si votre véhicule est déjà équipé d'un commutateur de feux de freinage sur la pédale de frein, le commutateur dans la valve de combinaison n'a pas besoin d'être utilisé et peut être retiré. Bouchez le port inutilisé avec un bouchon fileté NPT 1/8-27 (non inclus). Pour toutes les autres applications ou si vous souhaitez éliminer le commutateur sur la pédale de frein, utilisez le commutateur dans le bloc de valve de proportionnement. Avant de connecter les fils conducteurs, coupez les extrémités (qui n'ont pas la pince) en biais à 45°. Enduisez les deux extrémités coupées de graisse diélectrique pour faciliter le glissement des fils à travers les trous du soufflet anti-poussière.

Glissez les pinces sur les connecteurs à lame et couvrez-les avec le soufflet anti-poussière. Connectez un fil conducteur de l'interrupteur de pression des feux de freinage à un circuit de 12 volts et 15 ampères. Il s'agit d'un circuit direct de batterie, toujours sous tension. N'utilisez pas un circuit activé par la clé de contact. Connectez l'autre fil de l'interrupteur de pression au fil conducteur allant aux feux de freinage. Assurez-vous que les feux de freinage sont correctement mis à la terre et que toutes les connexions sont sécurisées et isolées.

Fluide : Le bloc de valve de proportionnement Wilwood est entièrement compatible avec tous les types de liquide de frein, y compris les liquides DOT 3, 4, 5 et 5.1. Les liquides DOT 3, 4 et 5.1 sont entièrement miscibles, mais le liquide de silicone DOT 5 ne doit jamais être mélangé avec d'autres liquides. Suivez toujours les recommandations du fabricant du véhicule concernant le liquide.

Un rinçage complet et un remplissage avec un liquide frais sont recommandés pour toutes les installations. Pour de meilleures performances, utilisez les fluides haute performance Wilwood Hi-Temp 570, EXP 600 Plus ou Wilwood FIVE DOT 5. Purge : Pour purger correctement le système de freinage, commencez par l'étrier le plus éloigné du maître-cylindre. Pour les étriers fixes avec deux vis de purge sur le dessus, purgez d'abord la vis de purge extérieure, puis purgez la vis de purge intérieure.

Répétez cette procédure jusqu'à ce que tous les étriers aient été purgés, en terminant par l'étrier le plus proche du maître-cylindre. Une fois que le système a été purgé, la pédale devrait conserver une sensation ferme et constante.

Si cela se produit, répétez le processus de purge jusqu'à ce que tout l'air ait été évacué et que la pédale conserve une sensation ferme. REMARQUE : Lors de l'installation d'un nouveau maître-cylindre, il est important de suivre les procédures appropriées de purge à l'établi.

Suivez les instructions d'installation fournies avec le nouveau maître-cylindre. Si une pédale ferme ne peut pas être obtenue après la purge du système, le maître-cylindre peut ne pas être correctement dimensionné pour le système de freinage. Réglage de la valve de proportionnement : La valve de proportionnement est utilisée pour ajuster le taux d'augmentation de la pression de la ligne de frein arrière, par rapport et proportionnel à l'augmentation de la pression de la ligne de frein avant. Pour des raisons de sécurité et de performance, les freins arrière ne doivent jamais se bloquer avant les freins avant. Sinon, une situation hors de contrôle pourrait se produire.

Commencez avec la valve en position de proportion complète (pression minimale) en tournant le bouton complètement à l'extérieur (rotation dans le sens antihoraire). Dans un endroit sûr, effectuez plusieurs arrêts brusques à partir de 30 km/h en observant le fonctionnement des freins arrière. Si les freins arrière ne se bloquent pas avant les freins avant, augmentez progressivement la pression de la ligne arrière en tournant la valve dans le sens des aiguilles d'une montre (deux tours à chaque fois). Continuez ces ajustements jusqu'à ce que la pression maximale des freins arrière puisse être atteinte et qu'aucun blocage des roues arrière ne soit observé. Testez à nouveau le véhicule à 80 km/h et effectuez les ajustements supplémentaires si nécessaire.

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