Ensemble de servo-frein Black Power et maître-cylindre Wilwood noir pour camion Ford 57-72

  

Supports de zinc pour monter le booster directement sur le pare-feu sur les applications répertoriées ci-dessous. Maître-cylindre à chambre tandem revêtu de poudre noire. Cylindre de 1 1/8 de diamètre. Soupape de proportionnement combinée réglable.

Tubes de fluide en acier inoxydable. Précision pliée avec écrous de tube en acier inoxydable préinstallés pour une installation facile par boulonnage. Le revêtement noir électrolytique offrira des années de performances durables et sans rouille. Boulons à tête cylindrique en acier inoxydable.

Avec un booster noir et un maître-cylindre poli Wilwood. Avec un booster en zinc et un maître-cylindre satiné Wilwood. Avec un booster en zinc et un maître-cylindre noir Wilwood. Avec un booster chromé et un maître-cylindre noir Wilwood. Avec un booster chromé et un maître-cylindre poli Wilwood.

Avec un booster en zinc et un maître-cylindre Southwest Speed. Avec un booster chromé et un maître-cylindre Southwest Speed.

Ces articles sont disponibles individuellement. Les boosters de puissance : Zinc.

Le jeu de maître-cylindre et de soupape de proportionnement : Satin. Détails du maître-cylindre à chambre tandem en aluminium Wilwood. Les maîtres-cylindres à chambre tandem de Wilwood représentent les dernières améliorations en matière d'actionnement de la pression de freinage et de contrôle du fluide. Les caractéristiques exclusives de Wilwood incorporées dans cette conception innovante et unique en font le choix idéal pour une large gamme d'applications de freinage manuel ou assisté personnalisées. La coulée sous pression d'un alliage de première qualité permet de produire un corps de grande capacité léger, esthétique et durable pour la compétition.

Un couvercle en billette usinée anodisé noir capture un joint d'étanchéité à soufflet équilibré en pression assurant une étanchéité à 100 % contre l'invasion de l'humidité ou les fuites de fluide. La bride de montage est rainurée pour permettre l'installation sur des centres de boulons compris entre 3,22" et 3,40". Cela en fait un simple boulonnage sur de nombreux supports d'origine, y compris les modèles populaires de maître-cylindre Chrysler, Corvette, GM et Ford Mustang. Le corps comporte également deux montages traversants sur des centres de 6,40 pour le montage latéral sur les éléments du châssis ou d'autres éléments sécurisés du châssis. Chaque maître-cylindre est configuré avec une séparation complète entre les chambres de réservoir avant et arrière et les sorties de fluide.

Il y a un accès à la pression des deux côtés de l'alésage du piston pour une plomberie à droite ou à gauche en fonction de l'emplacement du support. Une course totale du piston de 1,10 est répartie dans un rapport de volume de 2:1 entre les chambres primaire et secondaire. Détails de la soupape de proportionnement combinée Wilwood.

Simplifie le montage, la plomberie du circuit de fluide, le câblage des feux de freinage et les réglages de répartition des freins sur les véhicules modifiés, personnalisés ou de compétition équipés de mises à niveau du système de freinage. Maintient une séparation complète entre les circuits de fluide avant et arrière lorsqu'il est utilisé avec les ensembles de maître-cylindre à double sortie ou double montage. Le réglage de la répartition de la répartition se fait dans le circuit de fluide arrière.

Le circuit avant dispose d'une seule entrée et de deux sorties pour un cheminement optionnel des conduites. Un port de fluide avec un interrupteur de pression réagit instantanément à la pression dans le circuit de fluide avant pour l'activation du feu de freinage. Un câble de raccordement avec un cache de protection est inclus avec l'interrupteur. La conduite du maître-cylindre pour les freins avant se connecte au port marqué "FI" (entrée avant) sur le dessus de la soupape de proportionnement. Les deux ports situés en bas de la soupape marqués "FO" (sortie avant) seront les conduites d'alimentation des étriers avant.

Ces ports peuvent être utilisés pour faire fonctionner des conduites individuelles vers chaque étrier. Ou, si vous préférez, un port peut être bloqué et une seule conduite peut être raccordée à l'un ou l'autre port "FO", divisant les conduites pour alimenter chaque étrier avant. La fonction de la soupape ne changera pas. La conduite du maître-cylindre pour les freins arrière se connecte au port marqué "RI" (entrée arrière) sur le dessus de la soupape de proportionnement.

Le seul port marqué "RO" (sortie arrière) se connecte à la conduite allant à l'arrière de la voiture pour alimenter les étriers arrière. REMARQUE : Les clés à tube sont toujours préférables pour serrer les raccords. Connexions de l'interrupteur : Si votre véhicule est déjà équipé d'un interrupteur de feux de freinage sur la pédale de freinage, l'interrupteur dans la soupape de combinaison n'a pas besoin d'être utilisé et peut être retiré. Bouchez le port inutilisé avec un bouchon de tuyau de 1/8-27 NPT (non inclus). Pour toutes les autres applications, ou si vous souhaitez éliminer l'interrupteur sur la pédale de freinage, utilisez l'interrupteur dans le bloc de soupape de proportionnement.

Avant de connecter les fils de liaison, coupez les extrémités (qui n'ont pas la pince) en biseau à 45°. Enduisez les deux extrémités coupées de graisse diélectrique pour faciliter le passage des fils à travers les trous du soufflet de protection. Glissez les pinces sur les connecteurs à lame et couvrez-les avec le soufflet de protection. Connectez une extrémité de l'interrupteur de pression des feux de freinage à un circuit de 12 volts et 15 ampères fusible. Il doit s'agir d'un circuit direct de batterie, toujours alimenté.

N'utilisez pas un circuit activé par un interrupteur de clé de contact. Connectez l'autre fil de l'interrupteur de pression à la ligne de liaison allant aux feux de freinage. Assurez-vous que les feux de freinage sont correctement mis à la terre et que toutes les connexions sont sécurisées et isolées. Liquide : Le bloc de soupape de proportionnement Wilwood est entièrement compatible avec tous les types de liquide de frein, y compris les liquides DOT 3, 4, 5 et 5.1. Les liquides DOT 3, 4 et 5.1 sont entièrement miscibles, mais le liquide de silicone DOT 5 ne doit jamais être mélangé avec d'autres liquides.

Suivez toujours les recommandations du fabricant du véhicule en matière de liquide. Un rinçage complet et un remplissage avec un fluide frais sont recommandés pour toutes les installations. Pour de meilleures performances, utilisez les fluides haute performance Wilwood Hi-Temp 570, EXP 600 Plus ou Wilwood FIVE DOT 5. Purge : Pour purger correctement le système de freinage, commencez par l'étrier le plus éloigné du maître-cylindre.

Pour les étriers à montage fixe avec deux vis de purge sur le dessus, purgez d'abord la vis de purge extérieure, puis purgez la vis de purge intérieure. Répétez cette procédure jusqu'à ce que tous les étriers aient été purgés, en terminant par l'étrier le plus proche du maître-cylindre. Une fois le système purgé, la pédale devrait conserver une sensation ferme et constante. Si cela se produit, répétez le processus de purge jusqu'à ce que tout l'air ait été évacué et que la pédale conserve une sensation ferme. REMARQUE : Lors de l'installation d'un nouveau maître-cylindre, il est important de suivre les procédures de purge appropriées sur l'établi.

Suivez les instructions d'installation fournies avec le nouveau maître-cylindre. Si une pédale ferme ne peut pas être obtenue après la purge du système, le maître-cylindre peut ne pas être correctement dimensionné pour le système de freinage. Réglage de la soupape de proportionnement : La soupape de proportionnement est utilisée pour ajuster le taux d'augmentation de la pression de la ligne de frein arrière, par rapport et proportionnellement à l'augmentation de la pression de la ligne de frein avant. Pour des raisons de sécurité et de performances, les freins arrière ne doivent jamais se bloquer avant les freins avant.

Sinon, une situation incontrôlable pourrait se produire. Commencez avec la soupape dans la position proportionnée maximale (pression la plus faible) en tournant le bouton complètement (rotation dans le sens antihoraire).

Dans un endroit sûr, effectuez plusieurs arrêts brusques à partir de 30 km/h en observant le fonctionnement des freins arrière. Si les freins arrière ne se bloquent pas avant les freins avant, augmentez progressivement la pression de la ligne arrière en tournant la soupape dans le sens des aiguilles d'une montre (deux tours à chaque fois).

Continuez ces ajustements jusqu'à ce que la pression maximale des freins arrière puisse être atteinte et qu'aucun blocage de roue arrière ne soit observé. Testez à nouveau le véhicule à 80 km/h et effectuez d'autres ajustements si nécessaire. Nous avons également des milliers d'autres pièces de haute performance dans notre magasin.

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