Ensemble de renfort de freinage de puissance chromé et de maître-cylindre poli Wilwood, 67-72 C10, C15

  

8 Double amplificateur à diaphragme. Finition chromée profonde lui donne cet aspect de voiture de spectacle qui est garanti pour attirer l'attention des amateurs les plus exigeants. Support en poudre noire revêtue pour monter l'amplificateur directement sur le pare-feu sur les applications énumérées ci-dessous. Maître-cylindre de chambre en tandem poli. Cylindre de 1 1/8 de diamètre.

Valve de proportionnement combinée réglable. Tubes de fluide en acier inoxydable. Pliés avec précision avec des écrous de tube en acier inoxydable préinstallés pour une installation facile. Le revêtement en époxy noir offrira des années de performance durable et sans rouille. Boulons à tête cylindrique en acier inoxydable. Avec un amplificateur noir et un maître-cylindre noir Wilwood.

Avec un amplificateur noir et un maître-cylindre poli Wilwood. Avec un amplificateur en zinc et un maître-cylindre satiné Wilwood. Avec un amplificateur chromé et un maître-cylindre noir Wilwood.

Avec un amplificateur chromé et un maître-cylindre poli Wilwood. Ces articles sont disponibles individuellement. Les amplificateurs de puissance : en zinc. L'ensemble maître-cylindre et valve de proportionnement : satiné. Détails du maître-cylindre de chambre en tandem en aluminium Wilwood.

Les maîtres-cylindres de chambre en tandem de Wilwood représentent les derniers perfectionnements en matière d'actionnement de la pression de freinage et de commande du fluide. Les caractéristiques exclusives de Wilwood incorporées dans cette conception innovante et unique en font le choix parfait pour une large gamme d'applications de freinage manuel ou assisté personnalisé.

La coulée sous pression d'un alliage de première qualité produit un corps de grande capacité qui est léger, esthétique et durable pour la compétition. Un couvercle en billette anodisée noire, usiné capture un joint d'étanchéité équilibré par pression avec une étanchéité à 100% contre l'invasion de l'humidité ou les fuites de fluide. La bride de montage est rainurée pour permettre l'installation sur des centres de boulons entre 3,22" et 3,40". Cela en fait un simple boulon sur de nombreux supports d'origine, y compris les motifs de boulons de maître-cylindre populaires Chrysler, Corvette, GM et Ford Mustang.

Le corps comporte également deux montages traversants sur des centres de 6,40 pour le montage latéral sur des éléments du châssis ou d'autres éléments sécurisés du châssis. Chaque maître-cylindre est configuré avec une séparation complète entre les chambres de réservoir avant et arrière et les sorties de fluide. Il y a un accès à la pression des deux côtés de l'alésage du piston pour une plomberie à droite ou à gauche en fonction de l'emplacement de montage.

Une course totale du piston de 1,10 est répartie à un rapport de volume de 2:1 entre les chambres primaire et secondaire. Détails de la valve de proportionnement combinée Wilwood. Simplifie le montage, la plomberie du circuit du fluide, le câblage des feux de freinage et les réglages de répartition des freins sur les véhicules modifiés, construits sur mesure ou de compétition équipés de mises à niveau du système de freinage.

Maintient une séparation complète entre les circuits de fluide avant et arrière lorsqu'il est utilisé avec des ensembles de maître-cylindres à double sortie ou double montage. Le réglage de la répartition est assuré dans le circuit de fluide arrière. Le circuit avant possède une seule entrée et deux sorties pour un routage optionnel des conduites. Un port de fluide avec un interrupteur de pression réagit instantanément à la pression dans le circuit de fluide avant pour l'activation des feux de freinage.

Un faisceau de câbles avec un manchon de protection est inclus avec l'interrupteur. La conduite du maître-cylindre pour les freins avant se connecte au port marqué "FI" (entrée avant) sur le dessus de la vanne de combinaison. Les deux ports situés en bas de la vanne marqués "FO" (sortie avant) seront les conduites d'alimentation des étriers avant. Ces ports peuvent être utilisés pour faire fonctionner des conduites individuelles vers chaque étrier.

Ou si vous préférez, un port peut être bloqué et une seule conduite peut être acheminée depuis l'un des ports "FO" vers un "T" branché en aval, divisant les conduites pour alimenter chaque étrier avant. La fonction de la vanne ne changera pas. La conduite du maître-cylindre pour les freins arrière se connecte au port marqué "RI" (entrée arrière) sur le dessus de la vanne de proportionnement. Le seul port marqué "RO" (sortie arrière) se connecte à la conduite allant à l'arrière de la voiture pour alimenter les étriers arrière. NOTE : Les clés à tube sont toujours préférées pour serrer les raccords. Connexions de commutateur : Si votre véhicule est déjà équipé d'un commutateur de feux de freinage sur la pédale de frein, le commutateur dans la vanne de combinaison n'a pas besoin d'être utilisé et peut être retiré. Bouchez le port inutilisé avec un bouchon fileté 1/8-27 NPT (non inclus).

Pour toutes les autres applications, ou si vous souhaitez éliminer le commutateur sur la pédale de frein, utilisez le commutateur dans le bloc de vanne de proportionnement. Avant de connecter les fils de plomb, coupez les extrémités (qui n'ont pas de clip) en biais à 45°.

Enduisez les deux extrémités coupées de graisse diélectrique pour faciliter le glissement des fils à travers les trous du soufflet anti-poussière. Glissez les clips sur les connecteurs à lame et couvrez-les avec le soufflet anti-poussière. Connectez un fil de pression du freinage au circuit de 12 volts et 15 ampères. Il s'agit d'un circuit direct de la batterie, toujours actif. N'utilisez pas un circuit activé par interrupteur de clé de contact. Connectez l'autre fil du commutateur de pression au fil de plomb des feux de freinage. Assurez-vous que les feux de freinage sont correctement mis à la terre et que toutes les connexions sont sécurisées et isolées. Fluide : Le bloc de vanne de proportionnement Wilwood est entièrement compatible avec tous les types de liquide de frein, y compris les fluides DOT 3, 4, 5 et 5.1. Les fluides DOT 3, 4 et 5.1 sont entièrement miscibles, mais le fluide de silicone DOT 5 ne doit jamais être mélangé avec d'autres fluides. Suivez toujours les recommandations du constructeur du véhicule en matière de fluide pour tout véhicule.

Un rinçage complet et un remplissage avec un fluide frais sont recommandés pour toutes les installations. Pour de meilleures performances, utilisez les fluides haute performance Wilwood Hi-Temp 570, EXP 600 Plus ou Wilwood FIVE DOT 5. Purge : Pour purger correctement le système de freinage, commencez par l'étrier le plus éloigné du maître-cylindre.

Pour les étriers à montage fixe avec deux vis de purge sur le dessus, purgez d'abord la vis de purge extérieure, puis la vis de purge intérieure. Répétez cette procédure jusqu'à ce que tous les étriers aient été purgés, en terminant par l'étrier le plus proche du maître-cylindre.

Une fois que le système a été purgé, la pédale devrait conserver une sensation ferme et constante. Si cela se produit, répétez le processus de purge jusqu'à ce que tout l'air ait été évacué et que la pédale conserve une sensation ferme. NOTE : Lors de l'installation d'un nouveau maître-cylindre, il est important de suivre les procédures de purge sur établi appropriées.

Suivez les instructions d'installation fournies avec le nouveau maître-cylindre. Si une pédale ferme ne peut pas être obtenue après la purge du système, le maître-cylindre peut ne pas être dimensionné correctement pour le système de freinage. Réglage de la vanne de proportionnement : La vanne de proportionnement est utilisée pour ajuster le taux d'augmentation de la pression de la ligne de frein arrière, par rapport et proportionnellement à l'augmentation de la pression de la ligne de frein avant. Pour des raisons de sécurité et de performances, les freins arrière ne doivent jamais se bloquer avant les freins avant.

Sinon, une situation hors de contrôle pourrait se produire. Commencez avec la vanne en position de proportion maximale (pression minimale) en tournant le bouton à fond (rotation dans le sens antihoraire).

Dans un endroit sûr, effectuez plusieurs arrêts d'urgence à partir de 30 km/h en observant le fonctionnement des freins arrière. Si les freins arrière ne se bloquent pas avant les freins avant, augmentez progressivement la pression de la ligne arrière en tournant la vanne dans le sens des aiguilles d'une montre (deux tours à chaque fois).

Continuez ces ajustements jusqu'à ce que la pression maximale des freins arrière puisse être obtenue, et aucun blocage de la roue arrière n'est observé. Testez à nouveau le véhicule à 80 km/h et effectuez des ajustements supplémentaires si nécessaire. Nous avons également des milliers d'autres pièces haute performance dans notre magasin. Nous voulons que vous ayez les pièces aussi mal que vous les voulez.