Ensemble de maître-cylindre poli Wilwood et de renfort de frein Black Power, Fairlane 66-70

  

8 Amplificateur à double diaphragme. Support en acier revêtu de poudre noire permettant de fixer l'amplificateur directement au pare-feu sur les applications répertoriées ci-dessous. Maître-cylindre tandem à chambre polie. Cylindre de 1 1/8 pouces de diamètre.

Valve de proportionnement combinée réglable. Tubes de fluide en acier inoxydable.

Cintrés avec précision et écrous de tube en acier inoxydable préinstallés pour une installation facile par boulonnage. Le revêtement époxy noir garantit des performances durables et sans rouille pendant des années. Boulons à tête cylindrique en acier inoxydable.

Avec un amplificateur noir et un maître-cylindre noir Wilwood. Avec un amplificateur noir et un maître-cylindre poli Wilwood. Avec un amplificateur en zinc et un maître-cylindre satiné Wilwood.

Avec un amplificateur chromé et un maître-cylindre noir Wilwood. Avec un amplificateur chromé et un maître-cylindre poli Wilwood.

Ces articles sont disponibles individuellement. Les amplificateurs de puissance : Zinc. L'ensemble maître-cylindre et valve de proportionnement : Satin. Détails du maître-cylindre à double chambre en aluminium Wilwood. Les maîtres-cylindres à double chambre de Wilwood représentent les dernières améliorations en matière de pression de freinage et de contrôle du fluide. Les caractéristiques exclusives de Wilwood incorporées dans cette conception innovante et unique en font le choix idéal pour une large gamme d'applications de freinage manuel ou assisté personnalisées. Le moulage sous haute pression d'un alliage de première qualité produit un corps à grande capacité léger, esthétique et durable pour la compétition. Un couvercle en aluminium usiné et anodisé noir maintient un joint d'étanchéité à soufflet équilibré sous pression à 100 %, empêchant toute infiltration d'humidité ou fuite de fluide.

La bride de montage est rainurée pour permettre l'installation sur des centres de boulons de 3,22" à 3,40". Cela en fait un élément facile à installer sur de nombreux supports d'origine, y compris les modèles populaires de maîtres-cylindres Chrysler, Corvette, GM et Ford Mustang.

Le corps comporte également deux supports traversants espacés de 6,40 sur les côtés pour le montage sur des éléments du châssis tels que des éléments du cadre. Chaque maître-cylindre est configuré avec une séparation complète entre les chambres des réservoirs avant et arrière et les sorties de fluide. Il y a un accès à la pression des deux côtés de l'alésage du piston pour une plomberie droite ou gauche en fonction de l'emplacement de montage.

Une course totale du piston de 1,10 est répartie selon un rapport de volume de 2:1 entre les chambres primaire et secondaire. Détails de la valve de proportionnement combinée Wilwood. Simplifie le montage, la plomberie du circuit de fluide, le câblage des feux de freinage et les réglages de répartition du freinage sur les véhicules modifiés, personnalisés ou de compétition équipés de mises à niveau du système de freinage. Maintient une séparation totale entre les circuits de fluide avant et arrière lorsqu'il est utilisé avec des ensembles de maître-cylindre à double sortie ou de montage double.

Le réglage de la répartition de la réserve est effectué dans le circuit de fluide arrière. Le circuit avant possède une seule entrée et deux sorties pour un acheminement optionnel des conduites.

Un port de fluide avec un interrupteur de pression réagit instantanément à la pression dans le circuit de fluide avant pour l'activation des feux de freinage. Un câble de connexion avec un manchon de protection est inclus avec l'interrupteur. La conduite du maître-cylindre vers les freins avant se connecte au port marqué "FI" (avant intérieur) sur le dessus de la valve de proportionnement. Les deux ports du bas de la valve marqués "FO" (avant extérieur) sont les conduites d'alimentation des étriers avant.

Ces ports peuvent être utilisés pour acheminer des conduites individuelles vers chaque étrier. Ou si vous préférez, un port peut être bloqué et une conduite unique peut être acheminée depuis l'un ou l'autre port "FO" jusqu'à un "T" plombé en aval, divisant les conduites pour alimenter chaque étrier avant. La fonction de la valve ne changera pas.

La conduite du maître-cylindre pour les freins arrière se connecte au port marqué "RI" (arrière intérieur) sur le dessus de la valve de proportionnement. Le port unique marqué "RO" (arrière extérieur) se connecte à la conduite allant à l'arrière de la voiture pour alimenter les étriers arrière. REMARQUE : Les clés à tube sont toujours préférées pour serrer les raccords. Connexions de l'interrupteur : Si votre véhicule est déjà équipé d'un interrupteur de feux de freinage sur la pédale de frein, l'interrupteur dans la valve de proportionnement n'a pas besoin d'être utilisé et peut être retiré.

Bouchez le port inutilisé avec un bouchon de tuyau NPT 1/8-27 (non inclus). Pour toutes les autres applications ou si vous souhaitez éliminer l'interrupteur de la pédale de frein, utilisez l'interrupteur dans le bloc de la valve de proportionnement. Avant de connecter les fils de plomb, coupez les extrémités (qui n'ont pas de clip) en biseau à 45°.

Enduisez les deux extrémités coupées de graisse diélectrique pour faciliter le passage des fils à travers les trous du soufflet antipoussière. Glissez les clips sur les connecteurs à languette et couvrez-les avec le soufflet antipoussière. Connectez un fil de l'interrupteur de pression des feux de freinage à un circuit de 12 volts, 15 ampères fusible. Il s'agit d'un circuit direct de batterie, toujours sous tension. N'utilisez pas un circuit activé par interrupteur d'allumage.

Connectez l'autre fil de l'interrupteur de pression à celui allant aux feux de freinage. Assurez-vous que les feux de freinage sont correctement mis à la terre et que toutes les connexions sont sécurisées et isolées.

Fluide : Le bloc de valve de proportionnement Wilwood est entièrement compatible avec tous les types de liquide de frein, y compris les liquides DOT 3, 4, 5 et 5.1. Les liquides DOT 3, 4 et 5.1 sont entièrement miscibles, mais le liquide de silicone DOT 5 ne doit jamais être mélangé avec d'autres liquides. Suivez toujours les recommandations du fabricant du véhicule concernant le liquide de frein recommandé pour tout véhicule. Un rinçage complet et un remplissage avec un fluide neuf sont recommandés pour toutes les installations.

Pour de meilleures performances, utilisez les fluides haute performance Wilwood Hi-Temp 570, EXP 600 Plus ou Wilwood FIVE DOT 5. Purge : Pour purger correctement le système de freinage, commencez par l'étrier le plus éloigné du maître-cylindre. Pour les étriers à montage fixe avec deux vis de purge sur le dessus, purgez d'abord la vis de purge extérieure, puis purgez la vis de purge intérieure.

Répétez cette procédure jusqu'à ce que tous les étriers aient été purgés, en terminant par l'étrier le plus proche du maître-cylindre. Une fois le système purgé, la pédale doit conserver une sensation ferme et constante. Si ce n'est pas le cas, répétez le processus de purge jusqu'à ce que tout l'air ait été évacué et que la pédale conserve une sensation ferme.

REMARQUE : Lors de l'installation d'un nouveau maître-cylindre, il est important de suivre les procédures appropriées de purge au banc. Suivez les instructions d'installation fournies avec le nouveau maître-cylindre. Si une pédale ferme ne peut pas être obtenue après la purge du système, le maître-cylindre peut ne pas être correctement dimensionné pour le système de freinage. Réglage de la valve de proportionnement : La valve de proportionnement est utilisée pour ajuster le taux d'augmentation de la pression de la ligne de frein arrière, par rapport et de manière proportionnelle à l'augmentation de la pression de la ligne de frein avant. Pour des raisons de sécurité et de performances, les freins arrière ne doivent jamais se bloquer avant les freins avant. Sinon, une situation incontrôlable pourrait se produire. Commencez avec la valve en position de proportionnement maximale (pression minimale) en tournant le bouton à fond dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Dans un endroit sûr, effectuez plusieurs arrêts brusques à partir de 30 mi/h en observant le fonctionnement des freins arrière. Si les freins arrière ne se bloquent pas avant les freins avant, augmentez progressivement la pression de la ligne arrière en tournant la valve dans le sens des aiguilles d'une montre (deux tours à chaque fois). Continuez ces ajustements jusqu'à ce que la pression maximale des freins arrière puisse être atteinte et qu'aucun blocage de la roue arrière ne soit observé. Testez à nouveau le véhicule à 50 mi/h et effectuez des ajustements supplémentaires si nécessaire.

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