Amplificateur de frein Black Power et maître-cylindre Wilwood noir avec valve, Chevy 55-64.

  

8 Double booster de diaphragme. Supports pour monter directement le booster sur le pare-feu des applications répertoriées ci-dessous. Maître-cylindre tandem à chambre revêtu de poudre noire. Cylindre avec un alésage de 1 1/8.

Soupape de proportionnement combinée réglable. Tubes de fluide en acier inoxydable. Cintrés avec précision et écrous de tube en acier inoxydable préinstallés pour une installation facile. Le revêtement noir électrolytique offre des années de performances durables et sans rouille. Boulons à tête cylindrique en acier inoxydable. Chevy Del Ray de 1957. Avec un booster noir et un maître-cylindre poli Wilwood. Avec un booster en zinc et un maître-cylindre satiné Wilwood. Avec un booster en zinc et un maître-cylindre noir Wilwood.

Avec un booster chromé et un maître-cylindre noir Wilwood. Avec un booster chromé et un maître-cylindre poli Wilwood. Avec un booster en zinc et un maître-cylindre Southwest Speed. Avec un booster chromé et un maître-cylindre Southwest Speed. Ces articles sont disponibles séparément.

Les boosters de puissance : Zinc. L'ensemble maître-cylindre et soupape de proportionnement : Satin. Détails du maître-cylindre tandem à chambre en aluminium Wilwood.

Les maîtres-cylindres à chambre tandem Wilwood représentent les dernières améliorations en matière de pression de freinage et de contrôle du fluide. Les caractéristiques exclusives de Wilwood incorporées dans cette conception innovante et unique en font le choix parfait pour une large gamme d'applications de freinage manuel ou assisté personnalisées. La coulée sous pression d'un alliage de première qualité produit un corps à grande capacité, léger, esthétique et durable pour la compétition. Un couvercle en aluminium anodisé noir, usiné, capture un joint en soufflet équilibré sous pression assurant une étanchéité à 100% contre l'invasion d'humidité ou les fuites de fluide. Le flasque de montage est rainuré pour permettre l'installation sur des centres de boulons compris entre 3,22" et 3,40".

Cela en fait un simple boulonnage sur de nombreux supports d'origine, y compris les modèles populaires de maîtres-cylindres Chrysler, Corvette, GM et Ford Mustang. Le corps comporte également deux montages traversants sur des centres de 6,40 pour le montage latéral sur les éléments de châssis ou d'autres éléments sécurisés du châssis.

Chaque maître-cylindre est configuré avec une séparation complète entre les chambres de réservoir avant et arrière et les sorties de fluide. Il y a un accès à la pression des deux côtés de l'alésage du piston pour un raccordement droit ou gauche en fonction de l'emplacement de montage. Une course totale du piston de 1,10 est répartie selon un rapport de volume de 2:1 entre les chambres primaire et secondaire. Détails de la soupape de proportionnement combinée Wilwood. Simplifie le montage, la plomberie du circuit de fluide, le câblage des feux de freinage et les réglages de répartition de freinage sur les véhicules modifiés, personnalisés ou de compétition équipés d'améliorations du système de freinage.

Maintient une séparation complète entre les circuits de fluide avant et arrière lorsqu'il est utilisé avec des ensembles de maître-cylindre à sortie tandem ou double. Le réglage de la répartition de la répartition est effectué dans le circuit de fluide arrière. Le circuit avant comporte une seule entrée et deux sorties pour un acheminement optionnel des conduites. Un port de fluide avec un interrupteur de pression réagit instantanément à la pression dans le circuit de fluide avant pour l'activation des feux de freinage. Un connecteur avec un capuchon protecteur est inclus avec l'interrupteur.

La conduite du maître-cylindre pour les freins avant se connecte au port marqué "FI", (avant intérieur), sur le dessus de la soupape de proportionnement. Les deux ports situés en bas de la soupape marqués "FO", (avant extérieur), seront les conduites d'alimentation des étriers avant.

Ces ports peuvent être utilisés pour faire courir des conduites individuelles vers chaque étrier. Ou si vous préférez, un port peut être bloqué, et une conduite unique peut être acheminée depuis l'un ou l'autre des ports "FO" jusqu'à un "T" raccordé en aval, divisant les conduites pour alimenter chaque étrier avant.

La fonction de la soupape ne changera pas. La conduite du maître-cylindre pour les freins arrière se connecte au port marqué "RI", (arrière intérieur), sur le dessus de la soupape de proportionnement. Le port unique marqué "RO", (arrière extérieur), se connecte à la conduite allant à l'arrière de la voiture pour alimenter les étriers arrière. REMARQUE : Les clés à tube sont toujours préférables pour serrer les raccords.

Connexions de l'interrupteur : Si votre véhicule est déjà équipé d'un interrupteur de feux de freinage sur la pédale de frein, l'interrupteur dans la soupape de combinaison n'a pas besoin d'être utilisé et peut être retiré. Bouchez le port inutilisé avec un bouchon fileté NPT de 1/8-27 (non inclus). Pour toutes les autres applications, ou si vous souhaitez éliminer l'interrupteur sur la pédale de frein, utilisez l'interrupteur dans le bloc de soupape de proportionnement.

Avant de connecter les fils conducteurs, coupez les extrémités (qui n'ont pas la pince) en biseau à 45°. Enduisez les deux extrémités coupées de graisse diélectrique pour faciliter le passage des fils à travers les trous du soufflet anti-poussière. Glissez les pinces sur les connecteurs à lame et couvrez-les avec le soufflet anti-poussière. Connectez un fil conducteur de l'interrupteur de pression des feux de freinage à un circuit de 12 volts, fusible de 15 ampères. Il s'agit d'un circuit direct de la batterie, toujours sous tension.

N'utilisez pas de circuit activé par une clé de contact. Connectez l'autre fil de l'interrupteur de pression au fil conducteur allant aux feux de freinage. Assurez-vous que les feux de freinage sont correctement mis à la terre et que toutes les connexions sont sécurisées et isolées. Fluide : Le bloc de soupape de proportionnement Wilwood est entièrement compatible avec tous les types de liquides de frein, y compris les liquides DOT 3, 4, 5 et 5.1.

Les liquides DOT 3, 4 et 5.1 sont entièrement miscibles, mais le liquide de silicone DOT 5 ne doit jamais être mélangé à d'autres liquides. Suivez toujours les recommandations du fabricant du véhicule en matière de fluide.

Un rinçage complet et un remplissage avec un fluide frais sont recommandés pour toutes les installations. Pour de meilleures performances, utilisez les fluides haute performance Wilwood Hi-Temp 570, EXP 600 Plus ou Wilwood FIVE DOT 5. Purge : Pour purger correctement le système de freinage, commencez par l'étrier le plus éloigné du maître-cylindre.

Pour les étriers fixes avec deux vis de purge sur le dessus, purgez d'abord la vis de purge extérieure, puis purgez la vis de purge intérieure. Répétez cette procédure jusqu'à ce que tous les étriers aient été purgés, en terminant par l'étrier le plus proche du maître-cylindre. Une fois le système purgé, la pédale devrait conserver une sensation ferme et constante. Si ce n'est pas le cas, répétez le processus de purge jusqu'à ce que tout l'air soit évacué et que la pédale reste ferme. REMARQUE : Lors de l'installation d'un nouveau maître-cylindre, il est important de suivre les procédures de purge sur établi appropriées. Suivez les instructions d'installation fournies avec le nouveau maître-cylindre. Si une pédale ferme ne peut pas être obtenue après la purge du système, le maître-cylindre peut ne pas être dimensionné correctement pour le système de freinage. Réglage de la soupape de proportionnement : La soupape de proportionnement est utilisée pour ajuster le taux d'augmentation de la pression de la ligne de frein arrière, par rapport à l'augmentation de la pression de la ligne de frein avant. Pour des raisons de sécurité et de performance, les freins arrière ne doivent jamais se bloquer avant les freins avant.

Sinon, une situation incontrôlable pourrait se produire. Commencez avec la soupape en position de proportionnement maximale (moindre pression) en tournant le bouton complètement vers l'extérieur (rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre).

Dans un endroit sûr, effectuez plusieurs arrêts brusques à 30 mph en observant le fonctionnement des freins arrière. Si les freins arrière ne se bloquent pas avant les freins avant, augmentez progressivement la pression de la ligne arrière en tournant la soupape dans le sens des aiguilles d'une montre (deux tours à chaque fois). Continuez ces ajustements jusqu'à ce que la pression de freinage arrière maximale puisse être atteinte et qu'aucun blocage de roue arrière ne soit observé. Testez à nouveau le véhicule à 50 mph et effectuez des ajustements supplémentaires si nécessaire. Nous avons également des milliers d'autres pièces haute performance dans notre magasin.

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